Sunday, December 25, 2016

Kuala Lumpur, Malaysia - 22 Disember 2016 - Monorel KL.

Click here if want to read in English version.


Tren empat koc Monorel KL di Stesen Monorel Titiwangsa.

Setelah saya mencuba ketiga-tiga laluan LRT Lembah Klang RapidKL iaitu Laluan Ampang, Laluan Sri Petaling dan Laluan Kelana Jaya pada 22 Disember 2016 lepas, sempena 20 tahun usia perkhidmatan LRT Laluan Ampang, maka saya mencuba sistem Monorel Kuala Lumpur untuk saya membuat review. Sebenarnya sudah banyak kali saya menaikinya terutama ketika saya tinggal di perumahan Flat Pekeliling satu ketika dahulu, baru kini saya hendak merasa untuk membuat review.

Setelah kedua-dua sistem LRT Lembah Klang dibuka untuk operasi, terdapat kawasan tumpuan utama yang tidak diliputi oleh kedua-dua sistem LRT tersebut, iaitu kawasan Bukit Bintang, yang merupakan kawasan membeli-belah utama di Kuala Lumpur. Akhirnya perkhidmatan Monorel Kuala Lumpur (Monorel KL) diperkenalkan pada tarikh 31 Ogos 2003. Perkhidmatan Monorel KL ini bermula dari Stesen Titiwangsa hingga ke Stesen KL Sentral yang mempunyai sebanyak sebelas stesen. Paling utama, laluan Monorel KL ini melalui kawasan Chow Kit, Segitiga Emas Kuala Lumpur (Bukit Bintang) dan Brickfields. Ke semua ini merupakan kawasan membeli-belah utama dan juga kawasan tumpuan pelancong. Malah di kedua-dua hujungnya merupakan hub pengangkutan utama di Kuala Lumpur iaitu KL Sentral dan Stesen Bas Pekeliling (Titiwangsa).

Monorel KL ini dibina oleh sebuah syarikat swasta iaitu KL Infra Berhad. Sepanjang sejarahnya terdapat banyak peristiwa terutama pengambilalihan pengurusan daripada pihak swasta (KL Infra) kepada pihak kerajaan menerusi Syarikat Prasarana Negara Berhad (kini Prasana Malaysia Berhad - Prasarana). Kini KL Monorel beserta beberapa sistem transit di Kuala Lumpur dioperasikan oleh Rapid Rail Sdn Bhd, anak syarikat Prasarana sendiri di bawah jenama RapidKL, manakala segala aset dipunyai oleh Prasarana. Boleh rujuk sejarah lengkap yang diambil daripada Wikipedia.

Kini, sejak tahun 2014, kesemua perkhidmatan rel termasuk Monorel KL (diberikan  kod warna hijau muda dan kod nombor laluan 8 di dalam sistem transit bersepadu Lembah Klang) dan bas di bawah jenama RapidKL telah disepadukan dengan menggunakan kaedah sistem pembayaran pra bayar yang satu iaitu kad MyRapid. Juga, sistem tiket tunai di semua laluan rel juga menggunakan sistem token yang bersepadu, di mana pengguna boleh menukar laluan tanpa perlu membeli tiket lain jika bertukar di beberapa stesen pertukaran. Memang ia memudahkan, pengguna boleh bertukar laluan antara LRT Laluan Kelana Jaya, Laluan Sri Petaling, Laluan Ampang,  Monorel Kuala Lumpur dan BRT Sunway. Akan datang, MRT Laluan SBK juga akan menggunakan sistem pembayaran yang sama apabila sambungan fasa kedua akan beroperasi mulai bulan Julai 2017 nanti. Selain itu, kad Touch'nGo juga boleh digunakan. Bagi mengetahui tambang perkhidmatan ini, boleh layari laman tambang Rapid Rail bagi bayaran tunai atau tanpa tunai (pra bayar). Juga terdapat insentif atau promosi khas bagi pengguna kerap atau golongan tertentu.

Keadaan stesen Monorel KL (contoh di Stesen Monorel Hang Tuah).

Rajah laluan Monorel KL.

Token perjalanan sistem transit RapidKL di bawah Rapid Rail - belian tunai.

Kad MyRapid.

Kesemua stesen Monorel KL ini dibina secara bertingkat dan platformnya terletak di tingkat atas sekali dan aras concourse di bawahnya. Rekabentuknya agak ringkas, namun terdapat beberapa stesen mempunyai kemudahan tandas. Kesemua stesen kecuali dua terminalnya mempunyai platform tepi dua trek, manakala kedua-dua terminalnya mempunyai platform tepi dengan satu trek sahaja.

Pihak Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD), memang menggalakan untuk sistem-sistem pengangkutan terutama sistem rel ini bersepadu antara satu sama lain. Monorel KL ini mempunyai beberapa stesen yang bersepadu dengan sistem rel lain, yang mana stesen bersepadu ini mempunyai laluan yang membolehkan pengguna bertukar stesen menggunakan token atau kad sedia ada tanpa perlu membeli tiket baru. Stesen Titiwangsa dan Stesen Hang Tuan mempunyai laluan tanpa perlu keluar sistem untuk bertukar ke LRT Laluan Ampang dan Laluan Sri Petaling.

Selain itu, terdapat juga beberapa stesen-stesen yang berhubung dengan sistem rel lain namun tidak bersepadu di mana pengguna perlu keluar daripada sistem masing-masing, bermakna perlu membeli token tambang berasing bagi setiap sistem. Dengan perkhidmatan LRT Laluan Kelana Jaya, pengguna perlu keluar dari Stesen Bukit Nanas dan berjalan di ruang pejalan kaki berbumbung ke Stesen LRT Dang Wangi yang hanya 300 meter sahaja. 

Kes ini juga sama dengan Stesen KL Sentral yang mana ia berada di sebelah kompleks membeli belah Nu Sentral, dan perlu keluar dari sistem serta melalui Nu Sentral untuk ke Stesen LRT atau Stesen KTM Komuter atau stesen-stesen kedua-dua perkhidmatan ERL (KLIA Ekspres dan KLIA Transit) yang berada di dalam bangunan KL Sentral. Juga, apabila fasa kedua MRT Laluan SBK siap, laluan hubungan khas ke Stesen MRT Muzium Negara juga akan mengubungkan ke KL Sentral.

Apa yang menarik adalah koc yang dibina merupakan koc binaan tempatan yang dibina oleh syarikat Scomi Rail Sdn Bhd berasaskan model monorel Hitachi. Koc monorel ini diberi nama model Sutra. Pada peringkat awal, setiap koc mempunyai dua buah gerebak sahaja. Namun oleh kerana keperluan semasa yang menyaksikan pengguna monorel bertambah, maka koc empat gerabak diperkenalkan pada akhir tahun 2014.

Tren dua koc Monorel KL di Stesen Monorel Hang Tuah.

Keadaan di dalam tren dua koc Monorel KL.

Penunjuk stesen di atas pintu tren dua koc Monorel KL.

Tren empat koc Monorel KL di Stesen Monorel Titiwangsa.

Keadaan di dalam tren empat koc Monorel KL.

 Penunjuk stesen di atas pintu tren empat koc Monorel KL.

Koc monorel ini agak kecil dan padat jika digunakan pada masa puncak. Memang selalu terjadi pengguna tidak dapat masuk apabila koc yang sampai sudah penuh. Satu lagi, sistem pintu penghadang platform seolah-olah menjadi tukun tanpa digunakan.

Satu lagi, mungkin pihak Rapid Rail boleh menggunakan sepenuhnya koc 4 gerabak dan melupuskan kesemua koc 2 gerabak, kerana pengguna semakin ramai. Mungkin selepas ini pihak Rapid Rail dan Prasarana kena menaik taraf agar dapat menampung penumpang semakin ramai dengan menambahkan gerabak bagi setiap koc, seterusnya memanjankan lagi platform di stesen, atau menambahkan lagi kekerapan perkhidmatan atau kedua-duanya.

Selain itu, mungkin boleh digunakan model monorel ini di tempat lain yang memerlukan pengangkutan sistem yang sama. Juga, laluan sedia ada boleh dipanjangkan, dengar cerita akan dipanjangkan sehingga ke Bandar Sunway, harap ia terlaksana insya Allah.

Bagi saya pihak RapidKL dan Prasarana telah berusaha meningkatkan dan menaik taraf perkhidmatan Monorel KL ini sejak mengambil alih dari pihak sebelumnya. Hasilnya perkhidmatan bertambah baik dan ia semakin menjadi kaedah yang digemari bukan sahaja warga kota Kuala Lumpur dan Lembah Klang, malah pelancong yang datang ke Kuala Lumpur. Teruskan berikan perkhidmatan yang lebih baik untuk penggunanya. Teruskan usaha agar perkhidmatannya terus relevan.


Kembara GD - Terokai Dunia, Kenali Kehidupan...


Click here if want to read in English version.

Saturday, December 24, 2016

Kuala Lumpur, Malaysia - 22 Disember 2016 - LRT Lembah Klang Laluan Kelana Jaya.

Click here if want to read in English version.


Tren empat koc LRT Laluan Kelana Jaya.

Memandangkan saya membuat review bagi perkhidmatan LRT Lembah Klang Laluan Ampang dan Laluan Sri Petaling yang saya mencubanya kembali pada 22 Disember 2016 lepas, sempena 20 tahun perkhidmatanya, saya juga mengambil kesempatan untuk mencuba juga satu lagi sistem LRT yang ada di Lembah Klang sejak tahun 1998 iaitu sistem LRT Laluan Kelana Jaya yang dahulunya dikenali sebagai LRT Putra.

LRT Putra mula menjalankan operasinya pada 01 September 1998 dari Stesen Kelana Jaya ke Stesen LRT yang mana sistem LRT ini merupakan sistem LRT kedua bagi Kuala Lumpur dan Malaysia. Cuma yang menariknya, sistem LRT Putra yang nama Putra itu datang dari nama syarikat yang mempunyai dan mengendalikan operasinya iaitu Projek Usahasama TRansit Aliran ringan Sdn Bhd (PUTRA), anak syarikat yang kepada konglomerat agak besar pada masa itu iaitu Renong Berhad (kini UEM Berhad), menggunakan sistem pengoperasian tren secara automatik iaitu tanpa pemandu yang pertama di Malaysia. Ia dikendalikan secara berpusat di depohnya di Lembah Subang.

Kemudian pada 01 Jun 1999, operasi LRT Putra ini dipanjangkan dari Stesen Pasar Seni ke Gombak (ketika itu dinamakan Terminal Putra), di mana dari Stesen Pasar Seni ke Stesen Damai, laluannya adalah di bawah tanah (tidak termasuk kedua-dua stesen itu). Ini merupakan laluan keretapi bawah tanah pertama di Malaysia. Sejak dari itu, sistem ini beroperasi malah menjadi pilihan utama warga kota Kuala Lumpur kerana ia melalui kawasan KLCC, sehingga pernah rekod ia membawa 230 ribu penumpang dalam sehari. Selain KLCC, LRT Putra ini melalui kawasan Gombak, Keramat, Bangsar dan Petaling Jaya yang mempunyi penduduk yang agak ramai juga.

Sepanjang sejarahnya terdapat banyak peristiwa terutama pengambilalihan pengurusan daripada pihak swasta (PUTRA) kepada pihak kerajaan menerusi Syarikat Prasarana Negara Berhad (kini Prasana Malaysia Berhad - Prasarana). Kini LRT Putra yang ditukar nama laluannya kepada LRT Laluan Kelana Jaya ini beserta beberapa sistem transit di Kuala Lumpur dioperasikan oleh Rapid Rail Sdn Bhd, anak syarikat Prasarana sendiri di bawah jenama RapidKL, manakala segala aset dipunyai oleh Prasarana. Boleh rujuk sejarah lengkap yang diambil daripada Wikipedia.

Pada tahun 2006, pihak kerajaan memaklumkan Laluan Kelana Jaya dan juga satu lagi laluan LRT yang dikendalikan oleh Rapid Rail iaitu LRT Laluan Sri Petaling dilanjutkan laluannya ke Putra Height di kawasan Puchong melalui kawasan Subang Jaya yang merupakan perbandaran teramai penduduk di Malaysia. Pembinaan giat dilaksanakan mulai tahun 2010 dan akhirnya pada 01 Jun 2016, LRT Laluan Kelana Jaya telah beroperasi sepenuhnya sepanjang laluan dari Gombak ke Putra Height.

Kini, sejak tahun 2014, kesemua perkhidmatan rel termasuk LRT Laluan Kelana Jaya (diberikan  kod warna merah jambu dan kod nombor laluan 5 di dalam sistem transit bersepadu Lembah Klang) dan bas di bawah jenama RapidKL telah disepadukan dengan menggunakan kaedah sistem pembayaran pra bayar yang satu iaitu kad MyRapid. Juga, sistem tiket tunai di semua laluan rel juga menggunakan sistem token yang bersepadu, di mana pengguna boleh menukar laluan tanpa perlu membeli tiket lain jika bertukar di beberapa stesen pertukaran. Memang ia memudahkan, pengguna boleh bertukar laluan antara LRT Laluan Kelana Jaya, Laluan Sri Petaling, Laluan Ampang,  Monorel Kuala Lumpur dan BRT Sunway. Akan datang, MRT Laluan SBK juga akan menggunakan sistem pembayaran yang sama apabila sambungan fasa kedua akan beroperasi mulai bulan Julai 2017 nanti. Selain itu, kad Touch'nGo juga boleh digunakan. Bagi mengetahui tambang perkhidmatan ini, boleh layari laman tambang Rapid Rail bagi bayaran tunai atau tanpa tunai (pra bayar). Juga terdapat insentif atau promosi khas bagi pengguna kerap atau golongan tertentu.

Aras tanah Stesen Masjid Jamek yang merupakan stesen penghubung antara LRT Laluan Kelana Jaya dan LRT Laluan Sri Petaling/Laluan Ampang.

Tangga dan eskalator menuju ke aras concourse stesen bawah tanah Stesen Masjid Jamek.

Aras concourse stesen-stesen bawah tanah asal LRT Laluan Kelana Jaya (antara Ampang Park ke Masjid Jamek) (contoh ini adalah Stesen Masjid Jamek). 

Rajah laluan LRT Laluan Kelana Jaya.

Token perjalanan sistem transit RapidKL di bawah Rapid Rail - belian tunai.

Kad MyRapid.

Sejak awal pengoperasian LRT Laluan Kelana Jaya ini, stesen-stesennya seolah-olah telah menjadi seperti standard bagi pembangunan stesen-stesen transit rel di Malaysia. Setiap stesennya lengkap selain kemudahan asas seperti kaunter tiket, mesin tiket automatik dan eskalator, malah terdapat juga tandas. Namun tidak semua stesen mempunyai kemudahan surau.

Bagi stesen-stesen yang baru dibina untuk laluan sambungan dari Kelana Jaya ke Putra Height, semua kemudahan dibina dan surau juga dibina. Malah disediakan banyak tempat duduk di platformnya. Boleh dikatakan platform di stesen-stesen baru ini lebih luas daripada stesen-stesen MRT yang dibina semasa denganya.

Bagi laluan asal, kesemua stesen bawah tanah yang lima stesen kesemuanya, mempunyai konfugrasi platform pulau. Selain dari itu, kombinasi platform pulau atau platform tepi boleh didapati. Selain stesen-stesen bawah tanah, kesemua stesen-stesen yang lain kecuali Stesen Sri Rampai dibina secara bertingkat (elevated). Stesen Sri Rampai yang dibuka kemudian pada tahun 24 Disember 2010, dibina pada aras tanah bagi aras concoursenya dan setingkat bawah (bukan bawah tanah, kerana ia dibina di lereng bukit) bagi aras platform. Platformnya berkonfugirasikan platform tepi.

Pihak Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD), memang menggalakan untuk sistem-sistem pengangkutan terutama sistem rel ini bersepadu antara satu sama lain. Sistem LRT Laluan Kelana Jaya ini mempunyai beberapa stesen yang bersepadu dengan sistem rel lain, yang mana stesen bersepadu ini mempunyai laluan yang membolehkan pengguna bertukar stesen menggunakan token atau kad sedia ada tanpa perlu membeli tiket baru. Stesen Masjid Jamek umpamanya merupakan stesen pertukaran dengan LRT Laluan Ampang dan Laluan Sri Petaling. Juga dengan pelanjutan perkhidmatan LRT Laluan Kelana Jaya dan Laluan Sri Petaling ke Putra Height, kedua-dua laluan ini juga bersepadu di stesen tersebut malah hanya perlu bertukar di platform sahaja tanpa perlu berjalan di laluan khas. Selain itu, dengan pelanjutan tersebut, di Stesen USJ 7, pengguna boleh bertukar dengan sistem BRT Sunway juga. Insya Allah, Laluan Kelana Jaya ini juga akan bersepadu di Stesen Pasar Seni di dalam sistem MRT Laluan SBK apabila fasa kedua MRT ini dibuka kelak pada bulan Julai 2017.

Selain itu, terdapat juga beberapa stesen-stesen yang berhubung dengan sistem rel lain namun tidak bersepadu di mana pengguna perlu keluar daripada sistem masing-masing, bermakna perlu membeli token tambang berasing bagi setiap sistem. Dengan perkhidmatan Monorel Kuala Lumpur, pengguna perlu keluar dari Stesen Dang Wangi dan berjalan di ruang pejalan kaki berbumbung ke Stesen Monorel Kuala Lumpur Bukit Nanas yang hanya 300 meter sahaja. Di Stesen Subang Jaya, ia sebenarnya berada dalam satu bumbung dengan perkhidmatan KTM Komuter, namun pengguna perlu keluar dari sistem LRT Laluan Kelana Jaya dan memasuki sistem KTM Komuter dengan membeli tiket lain atau menyentuh kembali kad Touch'nGo di pintu hadangan KTM Komuter. Kad MyRapid tidak boleh digunakan di sistem KTM Komuter. 

Kes ini juga sama dengan Stesen KL Sentral yang mana ia hanya bersebelahan sahaja dengan Stesen KTM Komuter KL Sentral. Di KL Sentral juga, pengguna perlu keluar sistem dan masuk ke sistem berkaitan dengan membeli tiket sistem berkenaan untuk menggunakannya seperti kedua-dua perkhidmatan ERL (KLIA Ekspres dan KLIA Transit) di dalam bangunan KL Sentral juga dan Monorel KL yang terletak 300 meter melalui kompleks membeli-belah Nu Sentral. Juga, apabila fasa kedua MRT Laluan SBK siap, laluan hubungan khas ke Stesen MRT Muzium Negara juga akan mengubungkan ke KL Sentral.

Aras platform stesen-stesen bawah tanah asal LRT Laluan Kelana Jaya (antara Ampang Park ke Masjid Jamek) (contoh ini adalah Stesen Masjid Jamek).

Aras platform stesen-stesen asal LRT Laluan Kelana Jaya (antara Gombak ke Damai dan Pasar Seni ke Kelana Jaya) konfugurasi platform tepi (contoh ini adalah Stesen Abdullah Hukum).

Aras platform stesen-stesen asal LRT Laluan Kelana Jaya (antara Gombak ke Kelana Jaya) konfugurasi platform pulau (contoh ini adalah Stesen Universiti).

Aras platform stesen-stesen sambungan LRT Laluan Kelana Jaya (antara Lembah Subang ke Putra Height) konfugurasi platform tepi (contoh ini adalah Stesen Lembah Subang).

Aras platform stesen-stesen sambungan LRT Laluan Kelana Jaya (antara Lembah Subang ke Putra Height) konfugurasi platform pulau (contoh ini adalah Stesen Subang Jaya).

Keadaan platform di Stesen Putra Height yang berkongsi platform dengan LRT Laluan Sri Petaling.

Aras concourse stesen-stesen sambungan LRT Laluan Kelana Jaya
 (antara Lembah Subang ke Putra Height) (contoh ini adalah Stesen Lembah Subang).

Tren yang digunakan adalah keluaran Bombardier daripada Kanada yang mana model Innovia Metro 200 (ART) digunakan. Ia mempunyai 2 buah gerabak yang pemanduan automatik sepenuhnya. Pada tahun 2009, beberapa buah tren 4 buah gerabak dari model yang sama dipesan dan dibina secara usahasama oleh pihak Bombardier dan syarikat tempatan, Hartasuma membentuk konsortium bagi tujuan perolehan tren 4 gerabak tersebut. 

Tren-tren model tersebut masih digunakan sehingga kini walaupun menjangkau hampir 20 tahun usia operasiannya. Tren-tren ini sudah beberapa kali dibuat meningkatan (refurbishment) bagi menaikan mutu perkhidmatannya.

Ketika hendak mula beroperasi untuk laluan sambungan ke Putra Height, pihak Rapid Rail telah memesan beberapa set tren dari pihak Bombardier untuk model Innovia Metro 300 dan memperolehi beberapa buah dari pesanan itu. Namun sehingga kini masih belum memulakan operasinya lagi.

Tren dua koc LRT Laluan Kelana Jaya.

Keadaan di dalam tren dua koc LRT Laluan Kelana Jaya.

Tren empat koc LRT Laluan Kelana Jaya.

Keadaan di dalam tren empat koc LRT Laluan Kelana Jaya.

Penunjuk stesen di atas pintu tren LRT Laluan Kelana Jaya.

Perjalanan LRT Laluan Kelana Jaya menghampiri Stesen Subang Jaya.

Video: Perjalanan LRT Laluan Kelana Jaya (dari Glenmerie ke Subang Jaya).


Video: Perjalanan LRT Laluan Kelana Jaya (dari Subang Alam ke Putra Height).

Bagi saya pihak RapidKL dan Prasarana telah berusaha meningkatkan dan menaik taraf perkhidmatan LRT Laluan Kelana Jaya ini sejak mengambil alih dari pihak sebelumnya. Hasilnya perkhidmatan bertambah baik dan ia semakin menjadi kaedah yang digemari bukan sahaja warga kota Kuala Lumpur dan Lembah Klang, malah pelancong yang datang ke Kuala Lumpur. Teruskan berikan perkhidmatan yang lebih baik untuk penggunanya. Teruskan usaha agar perkhidmatannya terus relevan.


Kembara GD - Terokai Dunia, Kenali Kehidupan...


Click here if want to read in English version.

Friday, December 23, 2016

Kuala Lumpur, Malaysia - 22 Disember 2016 - LRT Lembah Klang Aliran Sri Petaling & Aliran Ampang.

Click here if want to read in English version.


Tren baru enam koc LRT Laluan Sri Petaling/Aliran Ampang.

Setelah seminggu selepas pelancaran MRT Laluan SBK oleh YAB Perdana Menteri Malaysia yang mana ia dibuka kepada kegunaan umum sehari selepasnya (yang mana saya mencubanya pada hari tersebut), saya mencuba kembali keseluruhan sistem LRT pertama Malaysia iaitu LRT Aliran Ampang dan Aliran Sri Petaling. Kebetulan juga hari tersebut (22 Disember 2016) juga merupakan ulangtahun ke-20 Sistem LRT Laluan Ampang ini (awalnya dikenali sebagai sistem LRT STAR - Sistem Transit Aliran Ringan).

Tambahan pula, saya tidak pernah membuat sebarang review mengenai sistem ini, mungkin kerana ia telah beroperasi lebih 20 tahun. Jadi saya mengambil kesempatan untuk membuat catatan mengenainya.

Jika dilihat, pada tarikh 16 Disember 1996 bermulalah satu perubahan di dalam sistem pengangkutan di Kuala Lumpur malah Malaysia, kerana pada masa inilah lahirnya LRT STAR, nama asal bagi kedua-dua laluan LRT Lembah Klang ini. Pada masa ini, perkhidmatan LRT ini beroperasi dari Stesen Ampang hingga Stesen Sultan Ismail, yang mana ia dibina dari atas bekas landasan keretapi KTM cabang Ampang (dari Ampang hingga ke Stesen Plaza Rakyat) dan juga jajaran baru yang dibina secara bertingkat. Boleh dikatakan pada masa itu, ia adalah sistem pengangkutan baru dan moden di Kuala Lumpur.

Kemudian sehari sebelum Sukan Komanwel 1998, iaitu pada 10 Julai 1998, sistem LRT ini bercabang dari Stesen Chan Sow Lin ke arah Sri Petaling (yang berdekatan dengan perkampungan atlet Sukan Komanwel) yang melalui juga Stesen Bukit Jalil yang menjadi tempat utama Sukan Komanwel ini. Maka dari saat ini, kedua-dua laluan LRT ini beroperasi dan berkongsi laluan dari Stesen Chan Sow Lin hingga ke Stesen Sultan Ismail. Akhirnya pada 06 Disember tahun yang sama, kedua-dua laluan ini bertambah lagi empat stesen ke utara yang mana stesen terminalnya adalah di Sentul Timur. 

Sepanjang sejarahnya terdapat banyak peristiwa terutama pengambilalihan pengurusan daripada pihak swasta (STAR) kepada pihak kerajaan menerusi Syarikat Prasarana Negara Berhad (kini Prasana Malaysia Berhad - Prasarana). Kini kedua-dua laluan ini beserta beberapa sistem transit di Kuala Lumpur dioperasikan oleh Rapid Rail Sdn Bhd, anak syarikat Prasarana sendiri di bawah jenama RapidKL, manakala segala aset dipunyai oleh Prasarana. Boleh rujuk sejarah lengkap yang diambil daripada Wikipedia.

Pada tahun 2006, pihak kerajaan memaklumkan Laluan Sri Petaling dan juga satu lagi laluan LRT yang dikendalikan oleh Rapid Rail iaitu LRT Laluan Kelana Jaya dilanjutkan laluannya ke Putra Height di kawasan Puchong. Pembinaan giat dilaksanakan mulai tahun 2010 dan akhirnya peringkat pertama telah beroperasi dari Sri Petaling ke Stesen Kinrara BK5 pada 31 Oktober 2015. Seterusnya ia dilanjutkan sehingga ke Stesen Bandar Puteri pada 31 Mac 2016 dan akhirnya lengkap sehingga Stesen Putra Height pada 30 Jun 2016 serentak bersama-sama Laluan Kelana Jaya. Pada masa ini, Laluan Ampang dipendekan dari Stesen Ampang sehingga Stesen Chan Sow Lin sahaja di mana untuk selanjutnya, pengguna perlu bertukar tren di Laluan Sri Petaling di stesen tersebut. Laluan LRT Laluan Ampang akhirnya kembali beroperasi sehingga Stesen Sentul Timur pada 01 Disember 2016. Memandangkan Laluan Sri Petaling dan Laluan Ampang ini berkongsi laluan dari Stesen Sentul Timur sehingga Stesen Chan Sow Lin, pengguna perlu melihat papan paparan di depan tren atau di papan paparan elektronik di platform atau siaraya di stesen bagi mengetahui laluan tren yang tiba, agar dapat ke destinasi sepatutnya, jika destinasinya adalah selepas Stesen Chan Sow Lin.

Perkhidmatan LRT Laluan Sri Petaling dan Laluan Ampang ini memang melalui laluan utama di Kuala Lumpur khususnya dan Lembah Klang amnya. Laluan Ampang melalui kawasan Ampang dan kemudiannya  ke kawasan Maluri serta bertemu di Chan Sow Lin yang mana terdapat banyak kawasna perumahan dan perbandaran Ampang Jaya. Begitu juga di Laluan Sri Petaling yang menghubungkan kawasan perumahan dan perbandaran Puchong, Bukit Jalil, Sungai Besi dan Cheras (Kuala Lumpur). Malah di sini memang tumpuan warga kota kerana Kompleks Sukan Bukit Jalil dan Terminal Bas Bersepadu Selatan dirangkumi laluannya. Bagi laluan yang dikongsi kedua-dua laluan, ia melalui kawasan pusat bandaraya Kuala Lumpur terutama kawasan Pudu, koridor Jalan Raja Laut (termasuk kawasan Masjid India dan Chow Kit), Pekeliling dan Sentul. Memang kawasan yang diliputi merangkumi kawasan-kawasan utama di Kuala Lumpur.

Kini, sejak tahun 2014, kesemua perkhidmatan rel (termasuk LRT Laluan Sri Petaling (diberikan  kod warna coklat dan kod nombor laluan 4 di dalam sistem transit bersepadu Lembah Klang) dan Laluan Ampang (kod warna kuning dan nombor laluan 3) dan bas di bawah jenama RapidKL telah disepadukan dengan menggunakan kaedah sistem pembayaran pra bayar yang satu iaitu kad MyRapid. Juga, sistem tiket tunai di semua laluan rel juga menggunakan sistem token yang bersepadu, di mana pengguna boleh menukar laluan tanpa perlu membeli tiket lain jika bertukar di beberapa stesen pertukaran. Memang ia memudahkan, pengguna boleh bertukar laluan antara LRT Laluan Sri Petaling, Laluan Ampang, Laluan Kelana Jaya,  Monorel Kuala Lumpur dan BRT Sunway. Akan datang, MRT Laluan SBK juga akan menggunakan sistem pembayaran yang sama apabila sambungan fasa kedua akan beroperasi mulai bulan Julai 2017 nanti. Selain itu, kad Touch'nGo juga boleh digunakan. Bagi mengetahui tambang perkhidmatan ini, boleh layari laman tambang Rapid Rail bagi bayaran tunai atau tanpa tunai (pra bayar). Juga terdapat insentif atau promosi khas bagi pengguna kerap atau golongan tertentu.

Papan kenyataan memaklumkan pembukaan baru laluan sambungan LRT Lembah Klang.


Rajah laluan LRT Laluan Ampang.

Rajah laluan LRT Laluan Sri Petaling.


Kad MyRapid.

Token perjalanan sistem transit RapidKL di bawah Rapid Rail - belian tunai.

Stesen-stesen asal laluan yang siap dibina pada tahun 1996 hingga 1998, kebanyakan stesen-stesennya mempunyai konfugirasi platform tepi melainkan Stesen Ampang, Stesen Chan Sow Lin dan Stesen Bandar Tasik Selatan yang berkonfugirasi platform pulau. Stesen Ampang sehingga Stesen Chan Sow Lin dan Stesen Cheras ke Stesen Bandar Tasik Selatan serta Stesen Sri Petaling dibina di atas aras tanah atau satu aras di bawah (bukan bawah tanah), manakala stesen-stesen lain dibina bertingkat (elevated). Tiada stesen bawah tanah bagi sistem ini. Stesen-stesen ini juga tidak mempunyai kemudahan tambahan seperti tandas dan surau. Semasa pembinaan, lif tidak dibina, namun ia dibina kemudiannya di kebanyakan stesen asal ini untuk kemudahan orang kurang upaya. Namun kini, kebanyakan lif terbabit seperti tidak berfungsi.

Bagi stesen-stesen yang siap dibina pada tahun 2015 dan 2016 pula, kesemua stesen adalah stesen bertingkat dan kebanyakannya mempunyai konfugurasi platform tepi kecuali Stesen Awam Besar yang mempunyai platform pulau dan Stesen Putra Height yang mempunyai gabungan kedua-dua konfugurasi. Walaupun hanya bertaraf LRT, namun bagi saya, ruang aras concourse dan plaform di stesen-stesen baru Laluan Sri Petaling ini lebih besar daripada ruang yang sama di stesen-stesen MRT Laluan SBK. Malah stesen-stesen baru ini lengkap dengan kemudahan tandas dan surau.

Tren baru enam koc LRT Laluan Sri Petaling/Laluan Ampang & keadaan platform bagi stesen-stesen asal (dari Sentul Timur ke Sri Petaling dan dari Miharja ke Ampang).

Keadaan platform (konfugurasi platform tepi) bagi stesen-stesen sambungan baru (dari Awan Besar ke Putra Height) (contoh ini adalah Stesen Puchong Prima). 

Keadaan platform (konfugurasi platform pulau) bagi stesen-stesen sambungan baru, hanya satu iaitu Stesen Awan Besar. 

Keadaan platform di Stesen Putra Height yang berkongsi platform dengan LRT Laluan Kelana Jaya.

Pada peringkat asal, sistem kedua-dua laluan ini menggunakan tren yang dibuat oleh syarikat AdTranz dari Austria yang kini diambil alih oleh kumpulan Bombardier Transportation dari Kanada. Tren dan koc ini memang terbukti bermutu tinggi kerana sepanjang perkhidmatanya, tiada sebarang masalah yang besar dialami berbanding dengan tren Laluan Kelana Jaya dan Monorel Kuala Lumpur serta KTM Komuter. Namun apabila sambungan Laluan Sri Petaling dibuka, maka tren baru yang dibina oleh CSR Zhuzhou, yang digelar AMY digunakan untuk menggantikan tren sebelum ini. Tren ini lebih moden dari tren AdTranz, bagaimanapun ia masih perlu menggunakan pemandu. Cuma bagi saya di kawasan penyambungan antara koc, ruang agak sempit. Setakat tarikh ini, tiada sebarang masalah yang diketahui dialami menerusi tren baru ini.

Tren-tren Amy terbaru LRT Laluan Sri Petaling dan Ampang ini diparkirkan di dua buah depoh iaitu di Ampang dan di Kampung Kuala Sungai Baru yang berhampiran Stesen Putra Height. Tren terbaru ini mempunyai sistem maklumat dinamik di atas setiap pintu masuknya, di mana ia akan menunjukan kedudukan semasa tren ini, di mana sistem ini telah digunakan di tren KTM Komuter model 91 dan KTM ETS model 92 dan 93. Malah terdapat penunjuk pintu mana yang akan dibuka, walaupun makluman ia agak lambat iaitu ketika pintu dibuka. Bagi saya, ia perlu dibuat beberapa ketika sebelum pintu dibuka. Selain itu, terdapat juga sistem paparan maklumat yang selain dari memaparkan maklumat laluan (stesen destinasi akhir dan stesen berikutnya), terdapat video atau iklan dipaparkan. 

Tempat duduk tetap daripada logam (aluminium) namun terdapat lekuk, mengurangkan risiko dari menggelongsor sebagaimana tempat duduk tren AdTranz. Suasana dalaman juga lebih ceria dan nampak lebih luas. Ia juga lebih selesa dengan sistem penghawa dingin yang agak baik.

Keadaan di dalam tren.

Paparan maklumat stesen di atas pintu masuk tren.

Paparan maklumat di dalam tren.

Iklan perkhidmatan MRT dan LRT Laluan Ampang.

Pihak Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD), memang menggalakan untuk sistem-sistem pengangkutan terutama sistem rel ini bersepadu antara satu sama lain. Sistem LRT Laluan Sri Petaling dan Laluan Ampang ini mempunyai beberapa stesen yang bersepadu dengan sistem yang lain. Malah antara Laluan Sri Petaling dan Laluan Ampang ini juga bersepadu antara satu sama lain kerana berkongsi laluan antara Stesen Sentul Timur dan Stesen Chan Sow Lin. Stesen-stesen lain yang bersepadu secara langsung adalah Stesen Titiwangsa dan Stesen Hang Tuah yang bersepadu kedua-dua laluan dengan sistem Monorel Kuala Lumpur. Juga, Laluan Sri Petaling dan Laluan Ampang juga bersepadu dengan Laluan Kelana Jaya  di Stesen Masjid Jamek. Ketiga-tiga stesen bersepadu ini mempunyai laluan yang membolehkan pengguna bertukar stesen menggunakan token atau kad sedia ada tanpa perlu membeli tiket baru. Juga dengan pelanjutan perkhidmatan LRT Laluan Sri Petaling dan Laluan Kelana Jaya ke Putra Height, kedua-dua laluan ini juga bersepadu di stesen tersebut malah hanya perlu bertukar di platform sahaja tanpa perlu berjalan di laluan khas. Insya Allah, Laluan Sri Petaling dan Ampang akan bersepadu di Stesen Plaza Rakyat dengan Stesen Merdeka di dalam sistem MRT Laluan SBK dan juga Stesen Maluri akan bersepadu di antara MRT Laluan SBK dengan Laluan Ampang.

Selain itu, terdapat juga beberapa stesen-stesen yang berhubung dengan sistem rel lain namun tidak bersepadu di mana pengguna perlu keluar daripada sistem masing-masing, bermakna perlu membeli token tambang berasing bagi setiap sistem. Dengan perkhidmatan KTM Komuter,Stesen PWTC berhubung dengan Stesen KTM Komuter Putra dengan laluan jejantas berbumbung, begitu juga dengan Stesen Bandaraya dengan  Stesen KTM Komuter Bank Negara. Stesen Bandar Tasik Selatan juga begitu juga dengan tambahan berhubung dengan perkhidmatan ERL KLIA Transit. Di Stesen Sultan Ismail juga mempunyai kemudahan jejantas berbumbung dengan Stesen Monorel Kuala Lumpur Medan Tuanku walaupun jarak kedua-duanya lebih kurang 700 meter. Cuma jangan keliru dengan Stesen Sentul dengan Stesen KTM Komuter Sentul, walaupun mempunyai nama sama, kedua-dua stesen ini agak jauh antara satu sama lain, kira-kira hampir 2 kilometer antara satu sama lain, juga tidak bersepadu. Malah Stesen Sentul Timur lebih dekat dengan Stesen KTM Komuter Sentul berbanding Stesen Sentul. Juga kes yang sama dengan Stesen LRT dan Stesen KTM Komuter Salak Selatan. Kedua-dua ini dipisahkan kira-kira 700 meter dan tidak bersepadu.

Stesen sambungan LRT Masjid Jamek (menyambungkan LRT Laluan Sri Petaling/Laluan Ampang dengan LRT Aliran Kelana Jaya).

Tanda arah pertukaran aliran di Stesen Masjid Jamek.

Stesen sambungan Hang Tuah (menyambungkan LRT Laluan Sri Petaling/Laluan Ampang dengan Monorel KL).

Bagi saya pihak RapidKL dan Prasarana telah berusaha meningkatkan dan menaik taraf perkhidmatan LRT Laluan Sri Petaling dan Laluan Ampang ini sejak mengambil alih dari pihak sebelumnya. Hasilnya perkhidmatan bertambah baik dan ia semakin menjadi kaedah yang digemari bukan sahaja warga kota Kuala Lumpur dan Lembah Klang, malah pelancong yang datang ke Kuala Lumpur. Teruskan berikan perkhidmatan yang lebih baik untuk penggunanya.

Saya mencadangkan agar perkhidmatan LRT ini dilanjutkan dari Sentul Timur ke destinasi lebih jauh seperti Batu Caves atau Selayang demi meliputi kawasan-kawasan yang belum diliputi sistem rel transit ini, bagi memudahkan penduduk di sini ke tempat lain. 

Dengan ulang tahun 20 tahun perkhidmatan LRT kedua-dua laluan ini, menunjukan kematangan di dalam pengendalian perkhidmatannya kepada warga kota. Sebagai penunjuk kemodenan, ia telah mencetus satu wadah baru dalam sistem pengangkutan darat di Kuala Lumpur dan Malaysia. Semoga LRT Laluan Sri Petaling dan Laluan Ampang dapat diteruskan dan ditambah mutunya agar terus relevan kepada warga kota dan pengguna lain.


Kembara GD - Terokai Dunia, Kenali Kehidupan...


Click here if want to read in English version.